亚马逊怎么看别人店铺的销量
最开始戴姆勒和本茨是两家汽车公司，各走各路。
本茨最早的LOGO是1904年的黑色齿轮，中间有Original Benz字母，图中木有。
梅赛德斯字母LOGO最早在1902年被戴姆勒大经销商耶利内克使用，同时他也是为赛车手，给自己的戴姆勒赛车起名梅赛德斯（女儿的名字）并夺冠。
因为耶利内克贡献太大，1909年戴姆勒集团开始使用“梅赛德斯”命名自己的汽车，并开始使用三芒星LOGO。同年本茨开始使用字母+月桂枝LOGO。
1916年梅赛德斯换了一次LOGO，圆形大轮廓出现。
1926年戴姆勒和本茨合并，旗下汽车命名Mercedes-Benz，并开始使用最经典的三芒星+Mercedes-Benz字母+月桂枝LOGO，主色调为蓝色，此LOGO使用至今。
此后Mercedes-Benz的LOGO进行了多次的简化，但不管如何简化，都会沿用Mercedes三芒星，而Benz早就被弃用。
Benz的音译仅在大中华区常见，其他地区一般叫Mercedes，Mercedes-Benz，Mercedes AMG。毕竟对着人家Mercedes的三芒星LOGO喊Benz确实不是那么回事。
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苹果公司，2007年之前叫做苹果电脑公司。上世纪七十年代成立之初，苹果一直在做的都是微型PC。
那个年代，电脑并不是大众消费品。那时人们对于计算机的印象是巨大的专业机器，机器是复杂的，冰冷的。IBM创始人托马斯沃森就曾豪言，五台计算机足以满足全世界的需求。七十年代，IBM的机器就如同IBM国际商用机器的名字一样让人望而却步。
时代总在向前发展，PC的时代来临了。
什么是PC——Personal Computer，个人电脑。将原本大型的计算设备小型化，甚至便携化。
两个叫史蒂夫的年轻人看到了这个时代：计算机不该只是一部冷冰的机器，计算机应该成为人们的助手，伙伴，进入到每一个家庭。
据说乔布斯吃着苹果定下的苹果电脑的名字，但这已经不重要，重要的是，这个名字赋予了产品亲和力，在那个努力将计算机小型化的年代，满足了人们的需求，更是和划时代的Macintosh交相辉映。从苹果产品的设计来看，其简约，多彩，时尚的设计一直有别于其他厂商，所见即所得的理念，让老奶奶都会用。
苹果的Logo早年间是牛顿在苹果树下阅读，这其实也是一种联想，即——这该死的苹果可不是普通的苹果，是砸到牛顿的苹果。从某种意义上，这只苹果便是牛顿。苹果在西方神话中也是“智慧”的象征，亚当夏娃在伊甸园偷吃的禁果便是苹果，从此被逐出伊甸，成为人类先祖。
1954年，计算机科学/人工智能之父阿兰图灵服用氰化物自杀，他身边的，是一只咬了一口的苹果。
苹果电脑在驱逐乔布斯后曾举步维艰，失败的项目层出不迭，直到乔布斯回归。iPod，iTunes，iPhone，iPad彻底拯救了苹果也改变了世界。
2007年，iPhone问世，苹果电脑公司改名为苹果公司。
苹果是众多PC厂商中唯一完成转型的企业，也以此确立了行业地位，即：
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首先说中华酷联，实则中华酷联也没有叱咤风云，水肿不能算胖。
明眼人都看得出来，靠运营商搞低端机一时间是销量大增，财报好看。但是对品牌伤害太大，犹如饮鸩止渴。当合约机的潮水褪去，低价合约机造成的低端形象深入人心，轻松的日子过久了，厂商也懒得努力，软件优化层面这四兄弟一个比一个烂，而烂久了，真的想变好都很难。优秀是一种习惯，此言甚是。
好在华为凭借其强大的品牌号召力，迅速调转方向紧跟着小米的脚步，并靠着多年的技术积累，人才积累，完成弯道超越。时至今日，你很难说华为到底是工业品牌还是消费品牌，从大多数消费者提起华为就想到手机来看，华为的转型是非常成功的。
小米当下的挣扎则是在“性价比”的道路上舒适太久，性价比是一剂良药，也是慢性毒药，当然毒性比合约机那是差多了。渠道的缺失使得小米无法收割线下，收割线下才能快速完成“资本积累”，有了“资本积累”才能谈下一步的发展提高。OPPO和VIVO这俩“厂妹”品牌便深谙此道，严守渠道，紧跟线上，冲击高端。
多年的性价比策略将小米钉在了性价比的标签上，你贵你就是大逆不道耍猴用户。
目前华为跌倒给小米OV创造了很好的上升机会，不仅是销量的上升，还有产品向更高的定位冲击。MOV三家目前是抓住了机会，小米甚至冲到了第二。
拓展一个，PC界作践品牌的的典型是宏碁。
09-11年上网本风头一时无两，宏碁当年为了账面的份额干了两件事儿：
1，押注上网本；2，降低成品，精简产品线。
终于，2011年宏碁短暂爬上全球第一，然后就，急速衰落。之后的故事就是联想从08年的Others坐上了2013年的，并持续至今。宏碁出了什么问题？
2011年，消费级超低电压CULV平台相对已然成熟，比Atom更强的性能，终于可以摆脱“上网本”的尴尬定位，上网本这一概念本身就是在特殊时期的特殊对应方案，定位低端体验差。上网本这东西，你可以作为主要产品线的辅助，用来争取低端客户，低端客户没有忠诚度，便宜就好。但你不能拿这种低价工业垃圾当主要走量产品。另一方面，精简产品线导致宏碁的千机一面，系列趋同；降低成本导致机器体验差，毫无差异化。这都导致了宏碁将自己的品牌打向了低端，且台湾双A没有一个足够体量的本土市场，退无可退的时候，颓势便无法挽回。
前面说到联想从08年的Others到了如今的PC老大，台湾双A如今已经快要混到了联想之前的Others。
至于联想如何从其他到老大，这又是一篇课题，这是必然，不是偶然，在此不展开了。
回到主题，小米不是发展到全球第四，小米现在是艰难维持世界第四。对于小鹏来说，世界第四遥不可及，目前世界第四的现代-起亚集团销量为700W辆，自主大佬吉利以不到200W辆在10名开外。目标还是实际一些，走好眼前的每一步，每一步的成功都在迈向更大的成功。小鹏这个名字，给自己的成长之路人为增加了很大的难度。
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这个问题很得罪迪粉和水军啊。
比亚迪属于另一个恶劣典型：谄媚，装洋鬼子抬身价，但没成想玩砸了，但是死性不改。
一说是早年间王传福刚创业，搞了个亚迪电子，但参展时据说因为字母排序展位靠后，于是加了个B字母，比亚迪，一来可以靠前，二来九十年代洋名洋气。
其实按说亚迪这个名字就挺好，亚，可以理解成亚洲；迪，有启迪，行走，走出的意思。合在一起倒可以解释，寓意也不错。但比亚迪BYD就不伦不类了，你又总得解释这三个字（字母），于是就想了个Slogan：Build Your Dreams，筑造你们的梦想（筑梦）。
那么有意思的就来了，在国外你用BYD加上Slogan是没问题的，歪果仁也懒得管你有什么含义，但是在国内还用比亚迪就不能自圆其说，这三字组合在中文里没有任何含义和意象，纯粹就是BYD的音译。早年间只搞电池的时候并无不可，但是作为一个工业品牌，搞汽车就显得毫无内涵。
总得补救，比亚迪搞了王朝系列和中文按键，改变形象，个人觉得有谄媚国内的感觉，但却依然保留BYD车标和Build Your Dreams的尾标，且内部也并不是全车中文。再加上BYD这三个字引起的恶意联想，总而言之，不伦不类。以文化来要求比亚迪似乎过于严苛，但作为一家民族企业，我坚持认为比亚迪是民族企业，这样的命名，显得略恶心。
这种装洋鬼子的企业早年很多，现在剩存的也很多，尤以装修家居建材圈最为泛滥。
至于比亚迪的车，有几款在自身的价格和产品定位下，产品力确实很不错。但是比亚迪的营销总是喜欢搞虚假宣传和过度宣传。比如汉EV，一辆非常出色的20级家用代步电动车，配置隔音滤震空间外观动力都非常对得起价位，但是就非要宣传成最强性能车，哪怕出了事故，发事故公告也要在公告里给汉EV做最强性能车的广告，真麻了。
总之你买你随意，我买我不买。
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我们看数据：
上半年小鹏销量30738台，平均开票价约21万，销量比去年同期提高460%（20年4月P7上市）。目前月销相对平稳，在6-7K台。25万级别P7为销量主力，销量19366台。余下11000台是15万级别的G3。
P7在25万+级别销量仅次于M3和MY两款，是觉得小鹏认可度很高了是吗？那我们再看看另一个品牌数据，蔚来。
上半年蔚来销量41103台，平均开票价约43万，销量比去年同期提高196%。目前月销量相对平稳，在7-8K台。ES6/EC6为销量主力，销量为17561/14740台。ES6和EC6基本上可看做是一款车的两种形态，主攻细分市场。
平均开票价21万的小鹏总销量比43万的蔚来还低了一大截，2倍的价差！
参考特斯拉的销量，在价格差距如此巨大的前提下，高认可度的表现应该是销量大幅提高。很遗憾小鹏还没做到。别再自我感觉良好的说我们销量很好不需要改进，数据不骗人。后发的小鹏没有任何浪的资本，在目前拥有优秀产品力的基础上，就应该重视每一个可能影响销量的细节，争取做到最好。
接下来谈品牌名问题。
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