当“船员”登陆/离开“百度号”
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近期，常州堤防工程管理处魏村船闸管理所召开项目验收会，一致同意并通过了长江南京通信管理局为其研发的船舶自动报港排队系统。
该系统是基于AIS数据、电话语音自助服务以及区域判断等技术实现的一体化报港平台，改变了传统通过人工上岸报港的模式。以往船舶过闸报港通过人工上岸到服务大厅报港，这种报港方式效率不高，代报、乱报现象严重，不公平现象严重。同时，由于船员过港心切，经常因抢道而碰撞引发船舶安全事故，存在很大隐患。为此，我局受委托开发了该套系统，船员通过电话自助服务，输入船舶的MMSI码(类似船舶身份证码，唯一标识)，系统在后台自动对船舶的位置进行定位和识别，如果满足条件则报港成功并发送一条手机短信告知报港信息，包括前面排队人数。该种方式解决人工报港的人力资源浪费问题，提高了报港效率，实现了公平报港的功能。
目前，该系统在试运行期间效果良好，每天船舶过闸数量同比增长15%左右，同时，报港系统有效地解决了船舶航行秩序问题，安全隐患也大大减少。随着船舶数量的增加，魏村船闸自1999年就将闸门由全开模式改为半开模式，防止船舶追逐和抢道引发危险，使用该系统后，闸门已经完全开放，实现了18年来重新全部开放过闸。
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今日头条船员等级
这些都只是船员的基本工资，还有其他的劳务费，航次奖金，洗舱费等等。
其实船上拿5000块跟岸上拿5000块还是不一样的。岸上5000块钱工资，除了房租水电，平时吃饭应酬，能存个3000块钱就很不错了！而在船上拿5000块钱工资就是纯赚的。在船上吃饭不用钱，每人每天还有固定的伙食费，有结余的伙食费还有退还。住也不用钱，船上住的标准单间。日用品也不用钱，每个月都有发香皂、纸巾、洗衣粉、毛巾等等。所以我觉得在岸上拿8000块钱工资才算过得去，你们觉得自己拿多少钱工资才比较宽裕？
国企，万吨油轮，工作9年，远洋大副！
虽说有几个钱，但是工作枯燥，关键是一回家，基本没有人际关系！船上苦，回家也苦！
啥都不说…直接上图…待遇已经大不如从前了…以前跑船工资一个月是陆地工人十倍左右…现在两三倍了不得了。
这个问题不太好回答，各个公司标准不同，船的种类和货物各不相同，又有沿海远洋之分别，船员只是一个统称。附上这个月刚出来的工资单，可能更贴切。
船员工资 普通船员 6000 - 7000不等一个月
高级船员5000 - 7w不等
新规后 船员需要持证上岗，如果你有其他出路可以选择，建议你不要进入船员这个行业！首先，俗话说走马行船三分险，本身船漂泊在海上就是有相当大的风险的！其次，做船员不但不能照顾家庭，而且做久了会跟社会脱节！普通船员工资也不高，干部船员最近两年新毕业生太多，上船都很难！建议你还是选择其他行业，老听人说“船员工资高呀！一年几十万。”那些人谈论的时候眼睛里都冒着光，好象天上掉了个大馅饼，就落在我们这样一群人的身上。
当时我是愕然的，甚至是非常诧异的感觉。这个世界真的还有那么容易就挣到的钱吗？而且还跟批发似的，大批大批的船员们只要挂上了那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领？
天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，任何时候，人的收获与付出都是成正比的
虽然我的工资还可以。但从客观的角度上来说，大多数船员们并没有这样的待遇。所以金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得的。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必要承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。
这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的ＣＥＯ们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。
拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。
有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？
家是什么？家是一个可自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。
海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？
漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感
而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。
本人11年大连海事大学航海技术专业毕业，之后在中远（香港）航运有限公司工作，第一条船实习整整在船上呆了12个月～什么乱七八糟加起来收入五万多。第二条船实习三副4个月加三副个月，收入十二万左右。第三条船做三副10个月收入十三万左右。第四条船三副4个月加二副6个月收入十四万多一点！现在辞职不干了，因为太不值得了！像我们这样也算重点大学毕业的高级船员，根本不当人看！冷暖自知！
14年毕业，外派德国油船公司实习一年，油船算是工资比较高的。船长 轮机长一万二美金，大管大副九千美金，二副二管四千美金，三副三管二千五美金，机工 水手一千多美金，其他杂七杂八的劳务费加几百美金，大概就是这个样子。船员感觉是个很不容易的职业，远离家人或者祖国，飘荡在深蓝的海上，有时航线长些，一个月见不得陆地，那种孤单寂寞是一般人不能体会的，主要是你在一叶扁舟上，那种与世隔离的感觉在夜深人静的时刻愈发浓烈。每个夜晚伴你入眠的是海浪拍打船舷的声音还有发动机的轰鸣。大学毕业时，本考了公务员，可是一直向往着可以遨游世界的工作，不顾家人反对依旧选择了航海，离家半年的时候，在一起三年多的女友和我分手，记得那个下午本来是在墨西哥的一个城市，跑去买了好多的银饰想送给她，可是却接到了分手的电话，一个人在异国的码头喝的酩酊大醉，把那些礼物也都丢在了海边。过年的时候从西雅图到智利，二十多天不能打电话，家人着急的不行，可也没有什么办法。休假回家，父母怎么也不同意我继续下去，也怕父母有什么事情不能在身边，于是辞职了。在此也想劝劝即将毕业的学弟们，选择航海真的要慎重，希望不要让自己后悔，现在航运市场也不景气，工资不比以往，而且升职较慢，慎重选择。最后送一句话：我从海上来，带回航海的二十二颗星，你问我航海那事儿，我仰天笑了……
我实在澜沧江-湄公河跑船的，07年上船，从炊事员到水手再到驾驶员（以前叫大副），终于在16年任船长了（二类船长）。至于工资水平，在11年的105事件以前工资都挺低的，105事件后工资就涨起来了，12年到14年船长平均一个月可以拿1万人民币左右，水手在4000，轮机长8000，轮机员6000，到15年以后行情不好，船长一个月都只能拿7000-8500左右了，这个情况一直持续到现在！
我现在就在船上，孟加拉抛锚任职二管。高工资已经是过去式了，大都是中介忽悠你去培训的幌子，它们跟学校拿招生提成。现在航运不景气，前几年有大批培训机构出来了太多三幅三管，导致现在船少人多，你学三付三管就得两年，等你上船了还得实习，行情早就变了。还有，我干这条船只有4个中国人，其余算是越南人，他们工资很低，越南大管和我工资差不多，雇佣越南人已经是趋势，现在学晚了，信不信由你
任何职业都有它的利弊，我接触这行也快7年了，现在二副，心态很重要，没有人天生就非要上船工作，还是觉得待遇不错才坚持下去，现在国内跑船的相比以前少点了，年轻人不太愿意上船工作，毕竟一个合同期好几个月，遇到坏天气没有办法，难受是肯定的，但是偶尔的，现在船也大了，整体还好，其实这行可以干干试试，有点经济基础了回去做点小生意还是可以的，有个计划就好，跑一辈子船确实没有意思，关于家庭，还是得看另一半如何，现在离婚率这么高，其中有几个是船员呢，绿帽子任何职业的人都有的带，自己跑船赚钱也是为了家庭啊，况且现在网络也发达，靠港或海上航行都可以上网和家人联系的（看公司有没有配上网），如果觉得不想离开家人，那就换个职业呗，又饿不死也没有人拿刀逼着去跑船，个人选择吧！
你们说的都是货轮，其实更多的是远洋渔船，以我国鱼都之称的浙江舟山为例来说，普通远洋船员年薪统一6万，船长35万每年，老軌30万每年，中间的职务船员大都在10—20万之间，船上职务越高越轻松，最苦最累是船员，我就是一名普通船员！
市场整体需求情况来看，对高级船员的需求还算平稳。先说“四大头”工资，外贸航线的上升在200美金以内，国内沿海航线主要是喜欢替班的居多，船务公司表示船长替班的价位在1500元-1800元/天，这个按天计算的高价还是年前必须回家过年，如果年后才可以回家，替班工资价格还要往上涨。于此相比，二副、二管、三副、三管的市场需求量依旧不大，这类船员量大且根据船舶最低配员需求“二”与“三”只需一个即可满足，这让三管三副的求职路更是寸步难行。
今日头条船员等级
答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险;在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
