定了
大湾区的“天空争夺战”，由来已久。
20多年前，白云机场建设之初，就有三个备选区域，分别是花县人和、番禺郭岭和从化太平。
按理说，从广州的城市格局和服务泛珠三角的角度看，番禺都会是最佳选址。
但番禺错过了那一次绝佳的历史契机，花县更为积极，这才让当时的广州把天平倾向了花都。
视野拉到长三角，情况也是如出一辙。
曾经，上海第三机场的选址格外焦灼，在多个周边城市里摇摆。
最终尘埃落定，定在南通海门，苦苦争取的苏州失落了。
按理说，苏州并不缺机场，无论是南边的无锡苏南硕放机场，还是东边高铁直达的虹桥机场，都在其腹地范围内、一个小时以内均可到达。
只不过对苏州而言，就像是始终缺一个“正宫娘娘”，面子上不大好看。
除了东部地区，中西部省会城市也在不遗余力地推动民航交通建设，要么新建，要么扩建原有机场，为的就是实现“弯道超车”。
成都先于重庆建成双跑道4F机场，郑州先于武汉建成了双跑道4F机场，这让前者在区域交通枢纽中心的争夺中更为主动。
尤其是郑州，凭借空港经济区建设，拉来了富士康，带动了当地的产业升级，光是去年，这一片区就给当地贡献了近10%（980亿）的GDP。
与此同时，西北门户西安、西南门户昆明则凭借在行路网中的特殊枢纽地位和旅游城市的助攻，纷纷实现了双跑道4F机场建设目标。
一系列举措表明，机场绝不仅仅是一个交通工具那么简单。倘若利用得当，它可以衍生出许多高端产业。
除了对货物中转集散、进出口贸易有推动影响，空港经济同样可以发展航空金融、会展经济、产业科研等高端产业。
佛山增城机场今日新闻视频
● 广惠高速：已通车
● 广河高速：已通车
● 广惠西延线（凤凰山隧道）：已通车
● 珠三角环线高速(北三环)：已通车
● 花莞高速：已通车至仙村互通段
● 花莞高速东延段：前期准备，动工时间未定
● 从莞深高速：惠州段在2019年通车，广州和东莞段已通车
● 增城到天河高速公路（增天高速）：前期准备，预计在今年动工
● 增莞番高速：前期准备，动工时间未定
● 广汕路北绕线：预计2021年竣工
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花莞高速是广东省高速公路网规划中“八条横线”第四横——S18惠肇高速的重要组成部分，路线全长公里，总体呈东西走向，起于机场高速太成互通立交，向东经白云区人和镇、钟落潭镇，黄埔区九佛街、龙湖街、新龙镇，增城区中新镇、宁西街、仙村镇，终至石滩镇。
目前，该高速开通至仙村互通段，而仙村至石滩段预计在今年年底开通。
项目全线采用双向6车道的技术标准，共设置互通立交16处、匝道收费站24处、管养中心和服务区各1处。
作为广州的重要通道，花莞高速连接起机场高速、机场第二高速（在建）、京港澳高速、广河高速、广惠高速、广园快速等高快速路和G106、G105、永龙大道、新新公路、沙宁路、荔新公路等国省道，将众多重要道路串联成网，通过各个互通枢纽或出入口实现交通自由转换，进一步完善了便捷顺畅、互联互通的粤港澳大湾区核心区域交通网。
花莞高速仙村段
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其实，对于花莞高速开通，最为激动的莫过于是中新和永宁板块的街坊了。
一直以来，增城中部只有一条广惠高速与广州城区联系，要去机场亦或是东莞等地方，能绕行多条国道接驳到北三环，或者是通过广惠高速换到北二环。
而现在不一样，花莞高速通了，在增城段设置的5个出入口，分别是中新南、宁西、仙村北、仙村、石滩南，基本覆盖了中新南部、宁西、开发区、仙村等地区。
花莞高速仙村段
5个出入口密度适宜，能让片区人民快速接驳上高速，节省通勤时间。
而且途经的中新南和开发区的板块，大多都是制造业和物流业布局重地，线路开通后快速接驳机场，时间成本、物流成本都能相对降低，无疑有利于片区产业的发展。
值得一提的是，有着同样功能的线路的还有不久刚刚开通的广石铁路。
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广州增城，想要落地“第二机场”已经很久了。
撤县设区之后，广州增城区不断迎来高光时刻，无论是新塘的新东站规划，还是富士康，都青睐于此。
一度传出，广州第二机场初步选在了增城正果镇。
并且，早在2018年11月，《增城空港产业园发展概念规划及集疏运系统规划》就开始招标。
其中，《规划》明确提出，广州增城建设机场具有巨大的发展潜力，将扩展白云机场的货运功能，承接客运功能；同时，还在正果镇规划了总面积92平方公里的空港产业园。
这一系列利好，也成了当地楼盘中介的说辞。
但规划毕竟是规划，存在调整、变动的可能。
昨天，广东发改委公开回应，广州增城正果机场，因空域受限问题，不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场。
佛山增城机场今日新闻视频
广东省发改委在官网下的答网友问，第二机场归属出现了反转。
其答复中，释放了以下信息：
1.珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能，建成后将发挥“广州第二机场”的作用，具体选址仍在等待国家批复，下半年将会有结果。
2.广州增城正果机场，因空域受限问题，不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场。
换句话说，珠三角枢纽机场就是广州的“第二机场”。
极大概率，确定落户佛山高明。
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制造业时代，物流是经济运行的血液，需要有港口作为配套。服务业时代，港口优势一再被削弱，人员加速流动，机场的价值却被放大了。
这点，正如国际航空之父约翰·卡萨达所说，城市的机场，正升华为机场的城市。
但发展临空经济并不容易。
要知道，机场对土地的消耗相对大，白云机场的占地面积大约是15平方公里，浦东机场与大兴机场规划的占地面积都超过40平方公里，堪称巨无霸工程。
新机场对客流的吸引力也并非一蹴而就，且看佛山沙堤机场就是半死不活的，需求不足是硬伤。
就连含着金钥匙诞生的大兴机场，去年三个月的旅客吞吐量，也才达到万人次，这对于分担首都机场的超负荷运载来说，只能算是杯水车薪。
图源中商产业研究院
从这个角度来讲，佛山新机场的落地，对高明而言不算多大的利好，但对佛山的禅城、顺德、南海等区，却有实实在在的提升。
不过，从定位、规模、辐射范围来看，要发挥带动效应，还需要用好这份助力。
今时不同往日，城市之间的竞争越来越激烈，机场是重要的砝码，但远远不是决定性因素。
